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抗战初期的动脉滇越铁路 白骨铸就传奇铁路

2014/07/29 09:06 来源:军事网编辑:admin

  “云南十八怪,火车没有汽车快,不通国内通国外”,这句广为流传的民谣在很大程度上源于滇越铁路。云南是中国大陆地貌起伏变化最大的地域之一,从皑皑雪山到热带雨林只有短短几百里的距离,唯一遗憾的,这里没有蔚蓝色的大海。一百年前,法国人开辟了云南通向大海的陆路通道--滇越铁路。不过这条被百年岁月磨得雪亮的铁轨注定永远刻着历史的屈辱,尽管它客观上促使云南成为中国最早对外开放的地区之一。

 抗战初期的动脉滇越铁路 白骨铸就传奇铁路

火车与马帮对接货物

  滇越铁路是中国最早修筑的铁路之一,也是连接中国云南省会昆明市与越南首都河内和北方最大的港口城市海防市的国际铁路。铁路全长859公里,分南北两大段:南段在越南境内,称越段;自中越边境的老街市(越南老街省省会)经首都河内至海防市,长394公里,于1901年动工,1903年告成。

  北段在中国境内,自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口瑶族自治县,经碧色寨到昆明,称滇段(又称昆河铁路),正线铺轨464.567公里,设置车站34个,于1903年动工,1910年竣工。共有法式楼房347幢,配备蒸汽机车29台、车辆508辆,线路上有铁桥22座997.15米,石桥108座3118米,隧道158座17864米,南北线路高差1940米,曲线占53%,最小曲线半径80米,最大坡度30‰。

  滇段工程远比越段艰巨,从中越边境的河口镇至昆明市直线距离不到300公里,但海拔从河口镇的76米,到昆明呈贡水塘站的2030米,高差竟达1954米!在465公里的线路上高差达到这么大,就给滇越铁路施工带来很大难度。

  滇段全线跨越金沙江、珠江、红河三大水系;跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带;穿越了12个少数民族聚居区。

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